Начало 70-х годов по праву считается точкой расцвета шведской компании Scania, именно тогда появились грузовики первой серии, Scania 1-series, производство которых стартовало в 1972 году.

Scania 1-series первый грузовой автомобиль компании с откидной кабиной производился в виде двух- и трехосного бортового грузовика, полной массой от 17 до 26 тонн.

Усиленная кабина с гидравлическим подъемником облегчающим подъем кабины в случае ремонта или обслуживания, улучшенная шумоизоляция, проработанная эргономика водительского места с регулируемым сиденьем – все это положительно сказывалось на работе водителя. Как и большинство шведских автомобилей тех лет, Scania придавала огромное значение безопасности, усилив кузов нового грузовика, что позволило с успехом пройти ему импровизированный краш-тест.

В качестве силового агрегата в Scania 1-series использовалась гамма дизельных силовых агрегатов вплоть до V8 мощностью 375 лошадиных сил. Однако особой популярностью пользовались 11-литровые шестицилиндровые рядные двигатели.

Для передачи крутящего момента на Scania первой серии использовались 10-ступенчатые механические коробки передач с гидравлическим приводом и синхронизаторами.

В 1980 году Scania 1-series была заменена на более современную модель Scania 2-series.

Модельный ряд грузовых автомобилей Scania GPRT также известный как Scania 2-series появился в 1980 году и был призван заменить устаревшее первое поколение. Новинку отличал привлекательный дизайн разработанный Джорджетто Джуджаро. Автомобили выпускались полной массой от 16,5 до 32 тонн, что позволило шведскому автогиганту полностью удовлетворить спрос в этом секторе рынка.

Scania 2-series была представлена с широкой гаммой силовых агрегатов начиная от рядных шестицилиндровых 7,8-литровых двигателей и заканчивая мощными V8 объемом 14,2 литра. Самый маломощный двигатель развивал 211 лошадиных сил, тогда как самый мощный чуть более 400 «сил». После двух лет выпуска в 1982 году все двигатели были модернизированы, установлен промежуточный охладитель воздуха, модифицирована система впрыска топлива, что сделало моторы еще экономичней.

В качестве трансмиссии использовалась 8-ступенчатая или 10-ступенчатая коробки передач с синхронизаторами, при этом одна из КПП имела делитель.

Используемые в обозначениях символы характеризовали типа кабины и грузоподъемность автомобиля. Так буквой G обозначался грузовик с жестко закрепленной низкой кабиной, P-соответственно низкая откидная кабина без спального места или с одиночным спальным отделением, R – высокая кабина с одиночным или двойным спальным местом, T – стандартная кабина с одиночным или двойным спальным местом.

Также символами M, H, E обозначалась стандартная, тяжелая и сверхтяжелая рама, с соответствующей грузоподъемностью.

Второе поколение Scania выпускалось вплоть до 1989 года и стало одним из самых популярных грузовиков компании прославившись благодаря выдающейся надежности и неприхотливости.

Тяжелый грузовик Scania 3-series впервые был представлен осенью 1987 года в качестве замены устаревшей второй серии. В зависимости от рынка сбыта Scania 3-series поставлялся как с капотной кабиной, так и в безкапотном варианте со спальным местом или в качестве дневного развозного грузовика. Полная масса грузовиков третьего поколения составляла от 17 до 32 тонн. Также третье поколение Scania стало основой для целой серии автобусов.

Широкий спектр дизельных двигателей с турбонаддувом мог покрыть любые требования грузоперевозчиков. Тут были и скромные 8,5 л силовые агрегаты мощностью от 211 до 282 л.с., и универсальные 11 л двигатели мощностью от 310 до 401 «силы», а также мощнейшие 14,2 л V8 мощностью от 420 до 500 л.с. Именно самые мощные двигатели объемом 14 л впервые в Европе получили электронный впрыск топлива, что позволило существенно улучшить и без того великолепную удельную топливную экономичность. Не удивительно, что в 1989 году после небольшой модернизации Scania 3-series получает престижный приз Европейский грузовик года. Однако инженеры шведской компании продолжали улучшать свои автомобили, и в 1991 году появляется новаторский турбокомпаундный двигатель, что вместе с улучшенной аэродинамикой позволило снизить расход топлива еще на 4-5%.

Весной 2015 года в представленном списке лучших грузовиков всех времен и народов от авторитетного британского журнала «Коммерческие автомобили» Scania 3-series попал на высшую ступень. Журналисты отмечали что топ-модель Scania 143M Streamline с 500-сильным двигателем до сих пор остается актуальной.

Scania 4-series:

Производство данной модели началось в 1995 году. Она является среднетоннажным, коммерческим автомобилем, который обладает стильным дизайном кабины и широким списком бортового оснащения. Над разработкой дизайна работали специалисты итальянской кузовной компании, которым удалось создать уникальный внешний вид. Грузовые машины предлагаются в различных вариациях с разными двигателями. Наиболее удачной является версия Топлайн, в которой имеются спальные места. Внешне Scania 4-series украшает стильная и большая решетка радиатора, которая сливается с лобовым стеклом. Салон очень комфортабельный, просторный и уютный. Все нужные опции находятся прямо под рукой. Согласно традиции моделей, панель приборов расположена полукругом возле водителя, для полного удобства. Если говорить о безопасности, кабина автомобиля обладает очень высоким уровнем надежности для всех находящихся в нем, поскольку наделена прочной каркасной конструкцией. Боковые стороны машины и ее задняя стенка могут выдержать нагрузку до одной тонны. Scania 4-series имеет линейку дизельных, шести- или восьмицилиндровых двигателей, которые отличаются высокой производительностью.

Одна из наиболее популярных моделей грузовых автомобилей, Scania G-series занимает в линейке шведской компании промежуточное положение и призвана удовлетворить самые разные потребности в грузовых перевозках.

Scania G-series может быть как комфортабельным седельным тягачом со спальной высокой кабиной, так и городским грузовиком, самосвалом, и даже автомобилем специального назначения. Всего предусмотрено пять вариантов исполнения рабочего места водителя три кабины со спальным местом, одна кабина для дневных перевозок и короткая кабина, предназначенная зачастую для спецтехники, как то пожарная машина, погрузчик и многие другие варианты.

Для каждой задачи предусмотрен и свой двигатель, на седельные тягачи устанавливаются двигатель как начального уровня мощностью от 340 л.с. так и моторы самого высокого уровня вплоть до 480 л.с. Самый же слабый двигатель который устанавливается на Scania G-series развивает 230 л.с. и отличается неплохой экономичностью в городских условиях.

Отличных ходовых качеств шведские инжинеры добились и не в последнюю очередь благодаря новейшей трансмиссии Scania Opticruise с ретардером с 8 или 12 передачами. Помимо автоматической КПП для G-series предлагается коробка и с ручным переключением на шесть передач.

Широкий выбор типов исполнения кабин, вариантов трансмиссий и ходовой части, а также относительно невысокая цена в сочетании с отличными потребительскими качествами делают Scania G-series одним из самых популярных автомобилей в России.

Уникальная модульная система изготовления грузовых автомобилей Scania позволяет практически из одних и тех же комплектующих собирать автомобили совершенно разного назначения.

Самой «маленькой» из серии грузовых автомобилей является Scania P-series, главной задачей машин этого модельного ряда является перевозка грузов на небольшие расстояния, работы на стройплощадках и в коммунальных хозяйствах, а также для монтажа специальных кузовов. Однако в случае необходимости Scania P-series может быть и полноценным тягачом с большой кабиной, так как в ассортименте кабин для P-series есть не только короткие, но даже кабины Hihgline со спальным местом.

Силовые агрегаты, устанавливаемые на Scania P-series, в первую очередь рассчитаны на экономию топлива, а также отвечают строгим требованиям по экологически показателям. Мощность рядных шестицилиндровых двигателей с турбонаддувом и 4 клапанами на цилиндр от 230 до 420 лошадиных сил. Scania P-series поставляется с разнообразными колесными формулами начиная от 4х2 и заканчивая 8х4 с управляемыми задними осями.

Стандартная коробка передач для Scania P-series – это 9-ступенчатая КПП с одной понижающей передачей, главная передача с блокировкой.

Подвеска в зависимости от варианта исполнения может быть на параболических рессорах или пневматическая. Тормозные механизмы дисковые.

Несмотря на относительно низкую стоимость Scania P-series оборудована всем необходимым для комфортной работы, есть тут и магнитола, и кондиционер, а также сиденье с пневморегулировкой и подогревом, автономный отопитель и многое другое.

Компания Scania предлагает для своих клиентов программу лизинга, при покупке новых автомобилей, а на рынке подержанных грузовиков стоимость Scania P-series в зависимости от года выпуска, пробега и исполнения стартует с 2 миллионов рублей.

Когда один из крупнейших европейских производителей грузового транспорта, компания Scania в 2004 году задумала переименовать свои автомобили, первым грузовиком, получившим буквенное обозначение, стал магистральный тягач Scania R-series появившийся на свет в 2005 году.

Для Scania R-series доступны несколько типов кабин: дневная длиной 1990 мм и высотой 3100 мм, кабина со спальным местом низкая длиной 2260 мм и высотой 3100 мм, стандартная со спальным местом длиной 2260 мм и высотой 3340 мм, R Hihgline длиной 2260 мм и высотой 3540 мм, и самая роскошная R Topline 2260мм и 3860 мм соответственно.

Scania R-series выпускается в вариантах 4х2, 6х2, 8х2, 6х4, 8х2, 8х4, 4х4 и 6х6, при этом некоторые модели оснащены задней управляемой осью либо же полноприводной трансмиссией.

Для каждого варианта исполнения доступны двигатели, отвечающие самым строгим нормам по выбросам, мощностью от 380 до 620 лошадиных сил.

Для последнего поколения Scania R-series предлагается только фирменная коробка передач Opticruise, при этом можно выбрать модификацию как с полностью автоматическим переключением, так и с педалью сцепления.

Уже в базовом оснащении Scania R-series поставляется со всеми необходимыми опциями как то кондиционер, автономный отопитель сиденье на пневмоподвеске и многое друго, а за отдельную плату можно заказать улучшенное спальное место, современную мультимедийную и навигационную системы, систему поддержки водителей, которая способна выбрать оптимальный режим работы и следит за стилем вождения водителя, делая по ходу необходимые корректировки.

Отличные ходовые качества грузовиков шведской компании и их экономичные двигатели по достоинству оценили не только водители со всего мира, но и специалисты по международным перевозкам, а также журналисты. Дважды в 2005 и в 2010 годах Scania R-series была признана моделью года в Европе.

Модель является капотным вариантом грузовиков, в котором двигатель располагается спереди. В 2005 году модель перестали выпускать, поскольку были внедрены стандарты на допустимую длину автопоезда по всей территории Европы. Все автомобили Scania T-series имеют довольно эффектный внешний вид. Кабина модели создана согласно корпоративному стилю компании, поэтому такой автомобиль не спутаешь с другой компанией. В салоне очень комфортно, просторно и уютно. Также салон обладает абсолютно ровным полом и наличием множества всевозможных ящиков и ниш. Кабина имеет два комфортабельных сиденья и два полноценных спальных места. В основное оборудование входит довольно широкий список комплектации. На сегодняшний день модель уже не выпускается, но на рынке России ее можно встретить довольно часто. Огромным преимуществом является капотный вариант, который является более безопасным при ДТП. Передняя часть грузовика при столкновении может взять на себя всю силу удара. Дальнобойщики часто шутят по этому поводу, и называют автомобиль "полтора метра жизни". Дизельные двигатели имеют хороший уровень производительности. При качественном обслуживании ресурс двигателя может составить один миллион километров.